ماشین بوگاتی (اتوره)

ماشین بوگاتی

شهر آلمانی آن زمان مولشیم، آلزاس توسط طراح صنعتی ایتالیایی الاصل اتوره بوگاتی. این خودروها به دلیل زیبایی طراحی و پیروزی های متعدد در مسابقات شناخته شده بودند.

بوگاتی های معروف شامل خودروهای گرندپری تیپ 35، تیپ 41 “رویال”، تیپ 57 “آتلانتیک” و خودروی اسپرت تایپ 55 هستند.

مرگ اتوره بوگاتی در سال 1947 پایانی برای این مارک بود و مرگ پسرش ژان بوگاتی در سال 1939 تضمین کرد که جانشینی برای رهبری کارخانه وجود ندارد. بیش از 8000 خودرو ساخته نشد. این شرکت از نظر مالی مشکل داشت و آخرین مدل آن را در دهه 1950 عرضه کرد، قبل از اینکه در نهایت برای تجارت قطعات هواپیما در سال 1963 خریداری شود.

در سال 1987، یک کارآفرین ایتالیایی این برند را خرید و آن را با نام Bugatti Automobiles احیا کرد.

بنیانگذار اتوره بوگاتی در میلان ایتالیا به دنیا آمد و شرکت خودروسازی که نام او را به خود اختصاص داده است در سال 1909 در مولشیم واقع در منطقه آلزاس که از سال 1871 تا 1919 بخشی از امپراتوری آلمان بود تأسیس شد. جزئیات مهندسی آن در خودروهایش، و برای شیوه هنری اجرای طرح ها، با توجه به ماهیت هنری خانواده اتوره (پدرش، کارلو بوگاتی (1856-1940)، طراح مبلمان و جواهرات هنر نو بود).

—–ماشین بوگاتی—–

جنگ جهانی اول و پیامدهای آن

در طول جنگ، اتوره بوگاتی ابتدا به میلان و بعداً به پاریس فرستاده شد، اما به محض پایان جنگ، او به کارخانه خود در مولشیم بازگشت.

کمتر از چهار ماه پس از رسمیت بخشیدن به معاهده ورسای، انتقال آلزاس از آلمان به فرانسه، بوگاتی توانست در آخرین لحظه، غرفه ای را در پانزدهمین نمایشگاه اتومبیل پاریس در اکتبر 1919 به دست آورد.

او سه خودروی سبک را به نمایش گذاشت که همه آنها دقیقاً بر اساس مشابه‌های قبل از جنگ بودند و هر کدام به موتور 4 سیلندر 1368 سی‌سی میل بادامک با چهار سوپاپ در هر سیلندر مجهز بودند.

کوچکترین از این سه، “Type 13” با بدنه مسابقه ای (ساختهشده توسط خود بوگاتی) و با استفاده از شاسی با فاصله بین دو محور 2000 میلی متر (78.7 اینچ) بود.

بقیه یک “Type 22” و “Type 23” با فاصله بین دو محور به ترتیب 2250 و 2400 میلی متر (88.6 و 94.5 اینچ) بودند.

موفقیت های مسابقه ای

این شرکت همچنین در مسابقات اتومبیلرانی گرندپری اولیه موفقیت زیادی کسب کرد: در سال 1929 یک بوگاتی خصوصی اولین جایزه بزرگ موناکو را برد. موفقیت در مسابقه با راننده ژان پیر ویمیل که دو بار در 24 ساعت لمانز برنده شد (در 1937 با رابرت بنویست و 1939 با پیر ویرون) به اوج خود رسید.

خودروهای بوگاتی در مسابقات اتومبیلرانی بسیار موفق بودند. بوگاتی تیپ 10 کوچک در اولین مسابقه خود چهار جایگاه برتر را به خود اختصاص داد.

بوگاتی تایپ 35 مدل 1924 یکی از موفق ترین خودروهای مسابقه ای است. تایپ 35 توسط بوگاتی با مهندس ارشد و راننده مسابقه ژان شاسانی که همچنین آن را در اولین جایزه بزرگ اتومبیل در سال 1924 در لیون رانندگی کرد، توسعه یافت.

بوگاتی به مدت پنج سال متوالی از سال 1925 تا 1929 در تارگا فلوریو به پیروزی رسید. لوئیس شیرون بیشترین سکوها را در اتومبیل های بوگاتی داشت، و بوگاتی اتومبیل های اس.اس. بوگاتی 18/3 Chiron کانسپت 1999 را به افتخار خود نامگذاری کرد.

اما این آخرین موفقیت مسابقه ای در لمانز بود که بیشتر به یادگار مانده است – ژان پیر ویمیل و پیر ویرون تنها با یک ماشین و منابع اندک در مسابقه 1939 پیروز شدند.

—–ماشین بوگاتی—–

مسابقه هواپیما

در دهه 1930، اتوره بوگاتی در ساخت یک هواپیمای مسابقه ای مشارکت کرد، به این امید که بتواند آلمانی ها را در جایزه Deutsch de la Meurthe شکست دهد. این بوگاتی 100P خواهد بود، که هرگز پرواز نکرد.

این توسط مهندس بلژیکی لوئیس دو مونگ طراحی شدهاست که قبلاً از موتورهای بوگاتی برشا در بدنه بالابر “Type 7.5” خود استفاده کرده بود.

واگن ریلی

اتوره بوگاتی همچنین یک ماشین ریلی موتوری موفق به نام Autorail Bugatti (Autorail Bugatti) طراحی کرد.

فاجعه خانوادگی

مرگ پسر اتوره بوگاتی، ژان بوگاتی، در 11 اوت 1939 نقطه عطفی در ثروت این شرکت بود. ژان هنگام آزمایش یک ماشین مسابقه ای با بدنه تانک نوع 57 در نزدیکی کارخانه مولشیم جان باخت.

بعد از جنگ جهانی دوم

جنگ جهانی دوم کارخانه Molsheim را ویران کرد و شرکت کنترل اموال را از دست داد. در طول جنگ، بوگاتی یک کارخانه جدید در Levallois، حومه شمال غربی پاریس طراحی کرد.

پس از جنگ، بوگاتی طراحی و برنامه ریزی برای ساخت یک سری خودروهای جدید از جمله خودروی جاده ای تایپ 73 و خودروی مسابقه ای تک صندلی تایپ 73C را داشت، اما در کل بوگاتی تنها پنج خودروی تیپ 73 ساخت.

توسعه یک خودروی سوپرشارژر 375 سی‌سی با مرگ اتوره بوگاتی در 21 اوت 1947 متوقف شد.

پس از مرگ اتوره بوگاتی، این تجارت بیشتر کاهش یافت و آخرین ظهور خود را به عنوان یک تجارت مستقل در نمایشگاه اتومبیل پاریس در اکتبر 1952 نشان داد.

پس از یک افول طولانی، تجسم اولیه بوگاتی در سال 1952 فعالیت خود را متوقف کرد.

—–ماشین بوگاتی—–

طراحی

بوگاتی ها به طور قابل توجهی روی طراحی متمرکز شدهاند. بلوک‌های موتور با دست تراشیدهشدند. تا اطمینان حاصل شود که سطوح آنقدر صاف هستند که برای آب‌بندی نیازی به واشر نیست.

بسیاری از سطوح در معرض محفظه موتور دارای روکش‌های گیلوچه (موتور چرخانده) روی آن‌ها بودند. و سیم‌های ایمنی تقریباً از طریق هر بست رد شدهبودند.

در الگوهای توری سخت به جای پیچاندن فنرها به محورها مانند بسیاری از سازندگان، محورهای بوگاتی به گونه‌ای ساختهمی‌شد

که فنر از دهانه‌ای با اندازه دقیق در محور عبور می‌کرد، راه حلی بسیار زیباتر که به قطعات کمتری نیاز داشت.

او خودروهای بنتلی رقیب خود را به عنوان «سریع ترین کامیون های جهان» به دلیل تمرکز بر دوام توصیف کرد.

ماشین بوگاتی (اتوره)

خرید انواع ماشینهای اسباب بازی از فروشگاه ابومارکت آرسی <<کلیک کنید>>